無畏前途 矢志不渝

瑪莎拉蒂MSG車隊Formula E上海站再度斬獲積分

5月25日賽事：

車隊賽事數據

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習賽：排名第13

第二場練習賽：排名第10

排位賽：排名第14（1:14.383，A組）

正賽：排名第21

名次變化：降低7位

最快圈速：1:16.859

車手積分榜：第8（67積分）

杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場練習賽：排名第18

第二場練習賽：排名第20

排位賽：排名第20（1:14.493，A組）

正賽：排名第19

名次變化：提升1位

最快圈速：1:16.693

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊

車隊積分榜：第6（75 積分）

首日賽事總結

今年，Formula E系列賽事再次重返中國，瑪莎拉蒂MSG車隊在上海站首場比賽中展現了頑強的競速精神。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）與杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）在經歷柏林的激烈競逐后，于上海國際賽車場再度出擊。兩位車手把握練習賽的時機，期望盡快熟悉與過往不同的高速賽道。

進入排位賽，岡特爾和杰漢都身處A組，盡管有所進步，卻未能進入對決階段，分別從第十四位和二十位發車。

面對正賽對能量管理的需求，兩位車手采取了節能策略。杰漢在第1圈跌至二十二位，岡特爾在第4圈和第8圈使用了兩次攻擊模式，跌落至十八位。

隨著比賽的推進，二人的策略逐漸生效，相較競爭對手擁有更強的能源優勢。在奮力反攻中，杰漢上升到第十九位，而岡特爾則強勢沖擊至前十名。

在這場總計29圈的賽事進行至第16圈時，這位26歲的德國車手發起新一輪攻勢，與Jean-Eric Vergne和Oliver Rowland展開對決，一度沖到第七位。

遺憾的是，岡特爾在最后階段失去了關鍵位置，以第九名沖過終點，但由于之前引發碰撞被追加10秒處罰，最終名列第21，杰漢則以第19名完賽。

5月26日賽事：

車隊賽事數據

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場練習賽：排名第4

排位賽：排名第10（1:14.672，A組）

正賽：排名第8

名次變化：提升2位

最快圈速：1:16.022

車手積分榜：第8（69積分）

杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場練習賽：排名第10

排位賽：排名第16（1:14.792，A組）

正賽：排名第17

名次變化：降低1位

最快圈速：1:16.177

車手積分榜：第19（8積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊

車隊積分榜：第7（77積分）

次日賽事總結

Formula E第10賽季上海站的第二場比賽中，瑪莎拉蒂MSG車隊克服了首日賽事的壓力，重返前十名并獲得了四分。

在第一場比賽中失去第九名后，車隊于周日振作精神，岡特爾在第三次自由練習賽中以第四名的成績展現了出色的實力。

次日的排位賽，是本賽季迄今為止選手們完賽時間最相近的一場比賽。兩位車手在A組中表現出了卓越的速度。岡特爾以1:14.672的圈速，以0.018秒的微弱差距與晉級失之交臂，排在第十位，而杰漢則以0.120秒之差排在第十六位出發。

面對又一場車輛大部隊群體競逐式的比賽，節能成為兩人的首要任務。正賽開始后，兩人都設法建立了穩定的節能方略。

岡特爾在第1圈保持住了位置。杰漢則跌至第十八位，但他很快便于第3和第5圈分別超越Sergio Sette Camara和Sacha Fenestraz，恢復了排位。

隨后，岡特爾戰略性撤出前十，以建立能源優勢。使用首次攻擊模式成為第九位后，他又向第八名發起沖擊。

在第5圈，這位26歲的車手超越Jean-Eric Vergne，重新奪回第八。這也是他與DS Penske車隊車手的展開對抗的開端。

在加速并超越Mitch Evans奪取第七名后，岡特爾在第8圈啟動了第二次攻擊模式，并繼續與Vergne展開競逐，在接下來的12圈內與這位法國車手多次交換位置。

岡特爾在第20圈被Vergne超越，他展現出頑強的反超意志，但最終未能奪回位置，以第八名沖過終點。杰漢則由于事故中失去時間，以第17名完賽。

Formula E第10賽季將于6月29日至30日在波特蘭繼續進行，這也是本賽季的倒數第二個賽事周末。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“總體來說是個不錯的周末。我落實了自己的策略，在次日以第八名完賽，收獲了積分。與首場比賽相比，取得了穩健的進步，和賽車的配合感覺也很好。這次上海站的連續賽事有些可圈可點的表現，但也有一些值得回顧反思的情況，整體結果值得肯定。我已經開始期待波特蘭的比賽了。”

杰漢·達魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂MSG車隊車手

“周末賽事非常激烈。第二天的排位賽本該取得更好的結果，但我的失誤導致在第十六位發車，這不夠理想。比賽風格與預期有較大的不同。第二天的比賽比首場短一圈，這意味著車手的節能目標要低得多，這使得超車不是一件容易的事。前十名發車的車手中，九人得分，這顯示出排位賽的成績很重要。我的失誤影響了比賽結果。”

Cyril Blais，瑪莎拉蒂MSG車隊副領隊

“能收獲更多積分是不錯的結果，但整體來說，這仍是一個挑戰性十足的周末。我認為我們在速度方面有優勢，但結果不夠理想。第二天的排位賽中，兩位車手都有進入決賽的速度，岡特爾僅差0.018秒，距離最快圈速也只有0.043秒。杰漢也一樣，他由于一個小失誤，排在第16位。第二場比賽的節能需求較低，基本上是發車排位決定了完賽排名。如果我們的排位成績更好，就能獲取更好的成績。同時，通過周末的經歷，我們對群體競逐式賽車的運作模式有了更深的了解。”

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“第12輪比賽又是一場快節奏的比賽。岡特爾展示了他的強大競爭力，通過獲得第八名為車隊帶來了更多積分。還有四場比賽，我們將一如既往地為積分而戰，直到最后一圈。每個賽季都有挑戰，但我們需要保持專注并持續努力前進。對于我們來說，電動方程式不僅僅是賽車，更是我們進入電氣化紀元的延伸。我們憑借Folgore純電系列車型踏入了全新時代。參與電動方程式的第二年，不僅貫徹了品牌的賽車基因，更為我們接觸并應用前沿技術提供了絕佳場所。之后的周末連續賽事仍有機會讓車隊提升排名，我們對波特蘭和倫敦的比賽很期待。”

-完-

關于瑪莎拉蒂中國

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現總部位于摩德納。作為意式態度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創新精神、獨一無二的設計美學、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險家與生活鑒賞家對夢想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設計、性能、舒適、優雅和安全于一身，以“生而無界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個市場。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、Levante SUV、格雷嘉SUV、GranTurismo跑車，以及品牌最新敞篷跑車GranCabrio。搭載 “Nettuno海神”發動機的MC20超跑與MC20 Cielo敞篷跑車，首次將F1尖端技術引入量產車型動力系統，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運動靈魂，帶來精彩紛呈的駕趣體驗。而完美詮釋“壯游，豈止于行”理念的GranTurismo跑車，則同時具備以“Nettuno海神”發動機驅動的高性能版本，以及標志著瑪莎拉蒂開始探索電氣化出行領域的首款100%電能驅動車型。如今，三叉戟品牌已正式步入純電紀元，Folgore系列車型還包括：首款純電SUV格雷嘉以及2024年全球首秀的GranCabrio純電敞篷跑車。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2028年，品牌旗下車型將全面實現電氣化。

瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進入中國市場，瑪莎拉蒂（中國）汽車貿易有限公司位于上海，負責品牌在中國市場的銷售及市場運營，經銷商網絡開發管理，以及提供售后技術支持和零配件服務。目前，瑪莎拉蒂在中國共有41個經銷商網點。