比亞迪F3論壇
秦、唐開道 混動車型或將迎車市春天
按照工信部新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》這兩項國家強制性標準要求，2016年1月1日起，將正式實施第四階段燃油消耗值標準，即到2020年，乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅達到6.2%左右。業內人士分析，該標準的實施將倒逼各大車企向研發與生產新能源車型轉型，混動車型獲獎迎來車市春天。 這一“史上最嚴的油耗限制標準”對于以生產電池起家的比亞迪來說算不上什么挑戰。事實上，比亞迪混合動力旗艦車型秦百公里油耗僅為1.6L,而另一款SUV車型唐，百公里平均油耗僅為2.0L。如此之低的油耗，動力如何？ 唐搭載了由2.0T發動機及前后雙電機組成的三擎四驅雙模動力系統，在混動模式下，可輸出371kW 的總功率和 820Nm 的總扭矩，0-100km/h加速時間為4.9秒，除了三擎動力外，唐還搭載了全時電四驅技術。發動機和前電機、后電機的動力輸出均直接傳遞在前后軸上，無需分動箱和傳動軸，能效更高，動力更強。同時，全時電四驅技術擁有高效節能的優勢，電控能量利用率超過90%，傳動效率提升近10%。此外，電四驅響應速度僅為機械四驅的1/10，快速響應帶來更高安全性。無論是百公里油耗還是動力總成，綜合而言，唐已經遠超了許多合資品牌的混動車型，而相對親民的定價，使其成為偏愛SUV和混動車型的消費者首選。 比亞迪秦自上市以來累計銷量已超3.5萬輛，2015年上半年累計超2萬輛，即使在淡季7月也達到歷史頂峰4030輛，同比增長266.4%。比亞迪唐也頗受廣大消費者歡迎，從百臺預售12分鐘內搶購一空到上市后月銷超過5000輛，已經足以說明其的市場吸引力。
戰略遠見走新能源之路不止因政府補貼
在國際原油價格不穩，霧霾愈演愈烈的環境之下，近年來，新能源汽車“免征購置稅”、享受國家補貼以及不限牌限號等利好頻出。不少汽車企業，尤其是自主品牌聞風而動，紛紛試水，將新能源汽車作為彌補傳統車市下行的救命稻草。顯然，依靠國家補貼終究不是長久之計。在靠政府補貼還是靠市場這道選擇題上，比亞迪毫不猶豫選擇的后者。 作為僅有著13年造車歷史的品牌，比亞迪能夠取得今天的成績，不得不說是一個偉大的創舉，而這離不開其戰略遠見。事實上，新能源汽車的概念早在十年前就已經被提出并被看好，但限于技術與研發投入并沒有多少汽車企業敢于嘗試。在其他品牌為傳統能源車市爭得愈演愈烈之時，比亞迪悄然選擇一條看似走不通的路，以電池起家的比亞迪堅定的選擇了新能源之路，從一開始因技術壁壘與成本上的巨大挑戰而不受市場看好，到于2008年推出第一代電動車F3DM，再到依靠秦和唐穩坐新能源車市全球第一的寶座，比亞迪靠著對市場的堅定信心與戰略遠見，走過了無數的“彎路”，跨過了無數的門檻，收獲了屬于自己的核心價值和技術，也終于贏得了市場的反饋與認可。
走向國際比亞迪成為新能源汽車新名片
在2015年底召開的國家“十三五”規劃會議上，比亞迪董事長王傳福作為唯一民營企業代表入選“十三五國家智囊團”，一時引起不小的轟動。這說明國家層面對十三五期間新能源汽車事業的重視，也說明了比亞迪在新能源汽車領域取得的成就受到了廣泛認可。如今，比亞迪已經成為新能源汽車制造的一枚標簽和一張自主品牌走向世界的名片。 據了解，在新能源汽車領域，比亞迪已經布局超過40個歐洲省會及主要城市，并獲得荷蘭2014年度乘客滿意度調查最高分。同時，在美國，比亞迪創造了最大電動巴士訂單紀錄，更破天荒的首次成功進入汽車工業強國日本。截止今年4月1日，比亞迪電動大巴車隊已經完成超過6115萬公里的運營里程。36個國家，110多個城市和地區示范及商業化運營，比亞迪用如此漂亮的數據，向世界展示了中國創造的華麗轉身。 從一開始品牌認知度不高到如今的新能源汽車先鋒代表，比亞迪完成了品牌認知度層面的完美“逆襲”。秦與唐受到市場的廣泛認可，無疑也為剛剛上市的宋打下了良好基礎。定位為科技領潮新生代SUV，宋再次展現了比亞迪引領潮流的科技創新魅力，新車將提供1.5T發動機、2.0T發動機和雙模混動系統三種動力系統可選，相信在秦與唐的市場基礎之上，必將成為比亞迪的又一增長點。
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