車型外觀：

　　長期以來，在豪華品牌中級車領域，主要的競爭就是的德系BBA三家之間，客觀的說，相比于同級別其他品牌車型在中國的銷量，之前的奔馳C級只能說是勉力支撐，甚至在銷售終端的價格也是跌的厲害，不過難熬的日子終于要過去了，現在全新一代的C級轎車已經實現了國產，并和對手一樣加長了軸距，雄心勃勃的新C級看上去蓄勢待發。

　　外觀設計 10分

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　　騰訊評測北京奔馳C200L

　　不知道從什么時候起，奔馳在外觀設計上也玩起了套娃策略，但不可否認，在C級車上，它成功了，看起來猶如一輛縮小版的S級，要知道S級的設計是獲得了各界的一致好評，這種在C級上的移植，不失為一種簡單有效的方法。

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　　車頭的設計帶有AMG(微博)的風格，夸張的前保險杠造型，大尺寸的下格柵，以及碩大的三叉星LOGO無不體現出一種自信，大燈雖然不是全LED結構，但功能很強大，新的LED日間行車燈也是奔馳的最新的家族DNA，前唇下的鍍鉻裝飾應該是為了迎合中國客戶的審美取向而特別設計的。

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　　奔馳新C級的長寬高尺寸分別達到了4783*1810*1442mm，在加長了160mm之后，軸距已經達到了2920mm，與寶馬3系Li完全相同，這個數字相比很多行政級轎車也是不遑多讓。

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　　由于對軸距進行了加長，所以奔馳新C級的側面線條顯得非常修長，可以明顯看出加長的痕跡，后門比前門還要大，不過整體比例還算協調，同時雙腰線的設計豐富它的層次感，而風阻系數也只有0.24。

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　　17英寸的輪轂在尺寸上并不夸張，放在這輛中級轎車上也是比較合適的，這輛運動版車型的花瓣形輪轂有比較有動感的造型，輪胎選擇了普利司通的泰然者系列，規格則為225/50 R17。

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　　車尾部的設計更是與S級相近，依然很飽滿圓潤，但是要緊湊了很多，單側雙出的排氣布局以及稍顯夸張的擴散器都凸顯了很強的運動感，尾燈幾乎是承襲自S級，視覺效果出色，而后保險杠兩側的導流槽其實裝飾意義更大。

　　內飾配置：

　　內飾布局 9分

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　　如果說新C級的外觀設計很大程度上借鑒了S級，那么它的內飾風格似乎更多的在向A級或者是CLA靠攏，精致，優雅依舊，不過也呈現出了年輕化的態勢，材質，工藝質量自不必說，一貫是奔馳的優勢所在，就連中控臺上也包裹了一層真皮，這在德系豪華中級車上還是獨一份。

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　　中控臺上采用了一種挺有原生態感覺的實木作為材質，上面的按鍵數量并不多，但大多精巧細致，而石英鐘更是現在不少豪華品牌突出氛圍的標配了，三個圓形的空調出風口流露出一絲年輕化的傾向，懸浮式的7英寸中央顯示屏直接來自于A級，但我個人其實并不喜歡，一是邊框太粗，二是顯得有點突兀，破壞了內飾的整體感。

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　　雙炮筒式的儀表顯得挺動感，結構上非常簡潔，兩個圓環加上中間的大號彩色顯示屏，通過方向盤上的控制鍵來切換顯示大量的行車信息和娛樂信息。

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　　三幅式的方向盤造型同樣突出運動感，而且在常握的地方還采用了打孔真皮，握感相當不錯，上面集成的功能用起來比較方便，并且在后面帶有千仙界換代撥片。

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　　新的COMAND系統看起來就像一個工藝品一般，讓人不禁想把玩一番，主要的變化在于加入了觸控板，這也是這種集成控制交互系統的一個趨勢，不過集成度依舊不高，相比寶馬的i-Drive上手難度和易用度還需提升。

　　舒適配置 8分

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　　坦白的說，這輛售價36.9萬元的奔馳C200L運動型在配置方面其實并沒有太多優勢可言，但也不乏亮點，比如讓車內非常通透的雙天窗設計，就是競爭對手所沒有的，另外像雙區自動空調，前排座椅加熱，發動機一鍵啟動以及啟停系統，電子手剎都有，還體貼的為后排乘客提供了化妝鏡和手動側后窗遮陽簾。

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　　但是也有些不足之處，比如說它不提供倒車影像，無鑰匙進入系統，駕駛席也不具備記憶功能，甚至外后視鏡也不能電動折疊，而內后視鏡的防炫目功能還是手動的，對于一輛如此精致的豪華車而言有些不夠大方。

　　人性化設計 9分

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　　奔馳新C級在人性化方面還是不乏亮點，比如它有著豪華品牌中不常見的眼鏡盒，在方向盤左側還有著專門設計的卡槽，用來放置高速卡或者停車卡，另外盡管沒有倒車影像，但位于后風擋上沿的車尾障礙監控還是很直觀的提示著駕駛者而且不用轉移視線，車門兜上的儲物空間也相當實用。